Prosjektet er tegnet av Groupwork, med Webb Yates som konstruksjons- og VVS-rådgiver, og bygges som et med bærende ekoskjelett i larvikitt fra Lundhs.

Prosjektet består av tre bygg, der det høyeste har ti etasjer. I stedet for å skjule konstruksjonen bak lag med kledning, legges bæresystemet utenpå: et steinekoskjelett som definerer både byggets ingeniørkunst og dets arkitektoniske uttrykk.

Når konstruksjonen blir fasaden

I de fleste moderne bygg reiser man først en bærekonstruksjon, så «kler man den inn». Finchley Road snur logikken: konstruksjonen er også fasaden, utformet for å fjerne unødvendige lag i byggeprosessen og redusere materialsvinn.

Ambisjonen understrekes av prosjektets størrelse. Bæresystemet består av over 400 bjelker og søyler i larvikitt, bearbeidet med presisjon og levert som gjentagende byggelementer, ikke som tradisjonell «kledningsstein». Totalt ble 494 deler, tilsvarende 407 m³ stein, produsert på ni måneder.

Hvorfor larvikitt - og hvorfor Lundhs

Finchley Road var opprinnelig prosjektert med italiensk basalt, men ble senere endret til larvikitt fra Lundhs. Valget ble gjort på grunn av steinens eksepsjonelle trykkfasthet (rapportert som over tre ganger høyere enn betong) og fordi den egner seg godt i en tett, bærende konstruksjon.

Ben Ayling, Business Developer i Lundhs, oppsummerer begrunnelsen slik:

«Betong har blitt standardvalget i bærende konstruksjoner, men i mange tilfeller vil naturstein ikke bare yte bedre – den vil også ha en brøkdel av det innebygde karbonet.»

Som en magmatisk bergart kombinerer larvikitt robusthet med en jevn kvalitet som kreves for konstruerte bæreelementer – et materiale som kan fungere i full skala når toleranser, produksjon og logistikk er nøye koordinert.

For å understreke prosjektets ambisjon om lavest mulig karbonavtrykk, ble steinen fraktet via en havn i nærheten av bruddet i Larvik.

Fra brudd til byggeplass: hva som skal til for å levere bærende naturstein

For Lundhs har Finchley Road vært et nytt og spennende prosjekt fra start til ende - alt fra uttak i brudd og produksjon, til boring for montering, skjøting, overflatebehandling og tett koordinert logistikk inn til en trang byggeplass i London.

Henrik Paulsen, selger i Lundhs, som ledet prosjektet fra Lundhs’ side, beskriver realiteten bak ambisjonen slik:

«Å lede Lundhs’ leveranse til 317 Finchley Road var en reell utfordring, og jeg er stolt av det teamet vårt leverte. I løpet av ni måneder måtte vi koordinere og optimalisere en lang kjede av bevegelige deler, alt fra uttak av råblokker i bruddet til produksjon, boring for montering og skjøting, selektiv grovbearbeiding og logistikk hele veien fra Larvik til Storbritannia.»

Transport var blant de mest krevende delene. Med svært begrenset lagringsplass på byggeplassen måtte leveransene times presist for å holde tritt med montasjetakten. Larvikitten ble fraktet fra Norge via Tilbury og Immingham for videre transport.

For Lundhs har prosjektet også vært en bratt læringskurve: verdifull, praktisk erfaring med hva som faktisk kreves for å levere naturstein som bærende konstruksjonselementer – kunnskap vi tar med oss videre inn i nye prosjekter og muligheter.

Karbonavtrykk

Prosjektets miljøprofil står sentralt. Groupwork beregner en reduksjon i innebygd karbon på 80 % sammenlignet med stål med steinkledning, og 55 % sammenlignet med konstruksjoner i armert betong.

Dette er også en av grunnene til at Finchley Road har blitt et referanseprosjekt i bransjediskusjoner om bærende naturstein. I sin oppsummering fra Footprint+, omtaler Webb Yates prosjektet som verdens første ti etasjers, fullt bærende bygg i naturstein, og trekker frem samtaler om blant annet brannsikkerhet og innebygd karbon.

Naturstein som moderne konstruksjon

Stone Specialist beskriver steinrammen som en svai-/sway-ramme med faste forbindelser mellom bjelker og søyler. For å verifisere løsningen bygget Webb Yates en fullskala test av en forbindelse, som ble belastningstestet til 1,5 ganger dimensjonerende last.

Et viktig prinsipp har vært å la steinen jobbe der den fungerer best. Som Webb Yates’ Eleonora Regni forklarer (via Stone Specialist), er konstruksjonen utformet slik at de vertikale lastene bæres av søylene, slik at bjelkene i hovedsak kan arbeide i strekk og bidra til lateral stabilitet.

Prosjektet har krevd spesialtilpassede løsninger, blant annet skråstilte søyler. Valg knyttet til forbindelser og byggbarhet ble utviklet gjennom dialog på tvers av leverandørkjeden, med et tydelig mål om å redusere boring der det var mulig, fordi boring øker både tidsbruk og kostnader.

Et praktisk HMS-perspektiv: silikafri naturstein

Utover ytelse har materialet også på et praktisk HMS-aspekt: Larvikitt inneholder ingen silikamineraler, består i hovedsak av feltspat, og klassifiseres derfor som silikafri naturstein.

En ny type «steinhistorie»

I lang tid har stein i moderne arkitektur ofte blitt brukt først og fremst som en fasadeoverflate. Finchley Road er noe helt annet: her er stein både konstruksjon og byggets synlige logikk. For Lundhs er prosjektet en tydelig demonstrasjon av hva larvikitt kan være når den prosjekteres, koordineres og monteres som et reelt byggesystem – ikke bare som en overflate.

Arkitekt: Groupwork
Ingeniører (konstruksjon og VVS): Webb Yates Engineers
Entreprenør: Ernest Park
Prosjektledelse: Pantelli
Bærende naturstein: Lundhs Blue® larvikitt fra Lundhs
Kapping og splitting: Larvikittblokka
Boring og skjøting: Demotec 
Adresse: 317 Finchley Rd, London NW3 6EP, Storbritannia

KILDER

Norwood, V. (2025) Finchley Road by Groupwork: advancing the new Stone Age. Architextures, 9 October.
Stone Specialist (2025) Case Study: WIP at Finchley Road. 20 November.
Webb Yates Engineers (2025) A look back at Footprint+. 23 May.